近期小編看到一則新聞說，廣州的飛機航班都停飛幾分鐘，為的就是給天空中從南回北方的大雁讓路。這則新聞讓小編感覺特別的暖心。人類與自然的和諧相處才能長治久安。世界存在太多的問題，需要我們懂得融合。我國幅員遼闊，在中西部地區有許多高海拔區域。在這些省、自治區的邊遠地方，當地建設發電廠并形成局域性電網是一種較常用的電力供應模式。這些發電廠一般采用水力發電、柴油發電、光能發電、地熱發電等，目前較多采用的是水力發電機和柴油發電機。

  今天，小編想要跟大家探討的就是關于發電機組在非正常區域作業時，我們需要注意哪些要點，來做到環境與發電機組的和諧相處，保證發電機組的正常運行！

  首先，了解柴油發電機在高原地區安裝、使用可能出現的問題：

  1、相對平原地區，在高原 上使用的柴油機的功率下降嚴重；2、由于功 率下降嚴重，因此需要“大馬拉小車” ，從而造成投資成本很高，而且體積龐大。針對上述問題，我們認為開展高原地區固定使用的柴油發電機組的項目研究，具有較高的學術研究必要性和社會經濟價值。

  通過以上數據顯示，影響機組輸出功率的主要因素有：大氣壓力、空氣含氧量和空氣溫度。至于陽光直接輻射強度和風速，由于機組是安裝在戶內使用，這兩項的影響并不明顯。

  其次，關于柴油發電機設備進行具體分析：

  1）由于高原地區的氣壓低，空氣稀薄，發電機組含氧分量少，發電機組環境溫度低，發電機組特別對自然進氣的柴油機，發電機組因進氣量不足而燃燒變差，使柴油機不能發出原規定的標定功率。發電機組即使柴油機基本結構相同，但各型柴油機標定功率、發電機組排量、發電機組轉速不同，因此它們在高原工作的能力是不一樣的。發電機組在高原使用時每升高1000m，功率非增壓機降低約6~1O%，增壓機約為2~5%，因此在高原長期使用時應根據當地的海拔高度，適當減小供油量。

  2）高原環境的特點是大氣壓力、空氣密度以及空氣含氧量將隨著海拔高程的上升而不斷下降。結合上述燃燒理論可知：由于柴油發動機的柴油燃燒不充分、爆發力下降，從而使柴油發動機的輸出功率下降，對柴油發動機所造成的影響是最大的。

  3）由于柴油發動機一般是按照大氣壓力為100 kPa（海拔高程為100m）的使用條件標稱功率的，當大氣壓力降低（海拔高程上升）時，輸出功率將隨之下降。在環境溫度一定時，大氣壓力從1000hPa（海拔高程為100m）下降到613hPa（海拔高程為4000m），帶增壓器柴油發動機的輸出標稱功率約下降35%～50%。表2所列為德國MAN柴油發動機的在海拔2000米及以下相對于不同的環境溫度時的功率修正數據。

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